Cigireacht Tosaigh ar an bPríomh-Laghdaitheoir: Rothlaigh de láimh seafta ionchuir an phríomh-laghdaitheora agus fuair sé imréiteach uainíochta saor in aisce de bheagnach30 céim, mar sin socraíodh go raibh imréiteach meshing an phríomh-laghdaithe ró-mhór. Tar éis an príomh-laghdaitheoir a bhaint, bhí an t-imréiteach tomhaiste0.65mm(luach caighdeánach:0.30-0.50mm). Coigeartaigh suíomh an fhearas bevel chun an t-imréiteach meshing leis an bhfearas bevel tiomána a shocrú0.35mm. Tar éis an t-athchóimeáil agus an tástáil a dhéanamh, bhí an turraing aistrithe giaranna agus an torann neamhghnácha fós ann, níor laghdaíodh ach beagán déine, ach d'fhan an locht.

Cigireacht Tarchuir Faoi Choinníoll Gan-lódála: Bain an seafta tiomána arís chun an tarchur a chur i riocht ualaigh. Tosaigh an t-inneall agus déan na tástálacha aistrithe giair, brú giair agus athraithe giair arís. Fuarthas amach go raibh an torann neamhghnácha a ghintear le linn an aistrithe giair fós ann, agus bhí creathadh soiléir ag an tarchur. Seiceáil boltaí tacaíochta agus socraithe an tarchurtha, agus níor aimsíodh aon looseness. Bunaithe ar an bhfeiniméan seo, measadh gur chóir go mbeadh an locht taobh istigh den tarchur. Bain, díchóimeáil, glan agus scrúdaigh an tarchur, agus fuarthas amach go raibh imthacaí sorcóir barrchaolaithe de na seaftaí tiomána agus tiomáinte den fhearas droim ar ais agus gach bearradh giaranna chun tosaigh scaoilte. Coigeartaigh na himthacaí go dtí imréiteach cuí trí gaiscéid a chur leis nó a bhaint, athchruinnigh agus rith tástála. Laghdaíodh an turraing aistrithe fearas agus torann neamhghnácha, ach bhí an locht fós ann.

Tástáil Chomparáideach agus Anailís Lochtanna: Tar éis gur theip ar iniúchtaí mionsonraithe den sórt sin bunchúis an locht a fháil, bhí amhras ann an raibh locht i ndearadh nó i ndéantúsaíocht an mhúnla forklift seo. Dá bhrí sin, fuarthas forklift eile den mhúnla céanna a tháirgtear ag an monarcha céanna le haghaidh tástálacha bóthair ar aistriú giaranna, ar bhrú fearas agus ar athrú giair. Fuarthas amach go raibh suaitheadh ​​beag aistrithe fearas ag gach ceann acu, gan ach difríocht ó thaobh déine de. Dá bhrí sin, ba cheart go mbeadh fócas an imscrúdaithe ar chúis locht ar an gcuid rialaithe hiodrálach den tarchur. Trí dhul i gcomhairle leis an léaráid prionsabal rialaithe tarchurtha agus lámhleabhar páirteanna an mheaisín, fuarthas amach go ndéantar tuairisceán loine an clutch a bhaint amach le réamh-ualach an earraigh. Mar sin, i láthair na huaire aistrithe fearas, d'fhéadfadh go mbeadh an iomarca sreabhadh ola rialaithe brú ag an bpríomhchlúdach, rud a sháraíonn réamh-ualach an earraigh go tapa, rud a fhágann go mbíonn an pláta tiomána agus an pláta tiomáinte ag gabháil ró-thapa, rud a fhágann go mbeidh tionchar fearas cosúil le turraing.

Plean Beartaithe um Fhabhtcheartú: Chun an toimhde seo a fhíorú, is gá modhnuithe áirithe a dhéanamh ar an bpíblíne rialaithe hiodrálach. Ceangail comhla throttle inchoigeartaithe i sraith idir an comhla treorach agus gach loine clutch chun an sreabhadh ola a rialú, ionas go mbainfear amach rannpháirtíocht réidh.